OS CANHOTOS SÃO RÁPIDOS A PENSAR, BONS NOS DESPORTOS, MAS OS DICIONÁRIOS DE LÍNGUA PORTUGUESA AINDA OS CLASSIFICAM DE DESAJEITADOS!...
Porque será que existem pessoas canhotas?
O cérebro divide-se em dois hemisférios - direito e esquerdo, cada um controlando os movimentos da parte oposta do corpo. Os gestos que fazemos com a mão esquerda, o pé esquerdo e o olho esquerdo são controlados pelo hemisfério direito, enquanto que os movimentos do lado direito do corpo são regulados pelo hemisfério esquerdo.
Uma vez que a maioria das pessoas são destras, o hemisférico que predomina é o esquerdo.
Nos canhotos, é o hemisfério direito que lidera.
Ser canhoto singnica em várias línguas alguém que trabalha melhor com a mão esquerda, mas também significa desajeitado, tolo ou pateta, o que na realidade é um ser normal que nada tem de pateta, o actual presidente dos Estados Unidos da América é canhoto como o era o antigo presidente Bill Clinton e como são duas filhas minhas.
Cientificamente está provado que os canhotos (as) pensam mais rápido quando coduzem, praticam desportos com mais valia, são pessoas muito intelectuais e tem uma visão diferente do mundo.
O dia Internacional do Canhoto é comemorado em 13 de agosto. Data escolhida pela instituição para canhotos Lefthand International, por ser, em 1976, uma sexta-feira 13, sublinhando as superstições antigas quanto aos canhotos antigamente.
A associação com o hemisfério direito do cérebro é dita ser mais activa em canhotos, e geralmente é associada a genialidade e é correlacionada com habilidade artística e visual
Certos estudos indicam, que a percentagem de génios (QI muito elevado) canhotos é superior ao estatisticamente esperado, no entanto verifica-se igualmente uma tendência exagerada para padecerem de doenças do foro mental.
Sirikit RajiniLa, Rainha Sirikit nasceu a 12 de Agosto, 1932, é Rainha e esposa de Sua Magestade o Rei da Tailândia Bhumibol Adulyadej (Rama IX).
Seu nome completo junto com o seu título real é Somdej Phra Nangchao Sirikit Phra Boromarajininat (Sua Majestade Rainha Sirikit - สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ).
Do matrimónio entre Sua magestade o Rei Bhumibol e a Rainha Sirikit tiveram um filho (Princioe herdeiro) e três filhas.
No dia que emm que sua Magestade a Rainha, (e igualmente Sua magestade oo Rei) é feriado nacional na Tailândia; o povo tailândes a chama carinhosamente mãe de todos os tailandeses, este dia é igualmente o Dia da Mãe, na Tailândia.
Neste dia tão querido, desejo a Sua Magestade Rainha Sirikit os meus sinceros parabéns com votos de uma longa vida cheia de saúde de paz e de amor.
UMA DAS LANCHAS, HOI HENG, QUE FAZIA AS VIAGENS ENTRE MACAU E AS ILHAS DA TAIPA E COLOANE
NAVIO TAK SHING QUE FAZIA AS CARREIRAS ENTRE MACAU E HONG-KONG, ATRACADO À PONTE 12
No dia 22 de Setembro de 1964, o articulista desembarcou em Macau, na ponte 12 do Porto Interior, vindo de Hong-Kong no ferry Tak Shing, após 45 de dias de viagem no navio India entre Lisboa e Hong-Kong.
Nessa mesma noite seguiu para a Ilha da Taipa, numa lancha de desembarque dos Serviços de Marinha, no cais da Taipa, nos aguardava uma camioneta militar, não este velho autocarro, que a foto apresenta e que fazia as carreiras do cais para o centro da vila.
Não cheguei a ver o pessoal que fui render, quem nos recebeu, foi um cabo que tinha ficado em Macau por mais uma comissão, e foi este que conduziu a camioneta e levou para o quartel.
Por estrada de terra batida e aos saltimbancos lá chegamos ao quartel que ficava junto ao cemitério chinês, o edifcio principal do quartel estava dividos por uma rede, uma parte eram os alojamentos do pessoal e do outro lado da rede funcionava o Centro de Recuperação da Taipa.
A ilha da Taipa não é nada do que é hoje, super desenvolvida, naqueles tempos havia somente duas estradas, a pequena vila com seu casario velho no máximo de um andar, os campos esses eram imensos arrozais.
Havia ainda, junto à Igreja do Carmo uma praiazinha, a vila tenha uma casa de espectáculos, um barracão, um cinema, cujo projector ficava no outro lado da rua, havia um posto de correios, uma central electrica que fazia um barulho tremendo, centro de saúde e a Camara Municipal da Ilha da Taipa.
Chegados ao quartel o pessoal queria descansar, pois cansado vinha das longas viagens, os alojamentos estavam sujeira, as gavetas dos móveis da cozinha estavam repeletas de fios electricos velhos e de garrafas de cerveja.
O dormitório, ou caserna, como queiram chamar, era um pequeno quarto e era ali onde iriam passar a dormir os 10 soldados que pertenciam à sessão que eu comandava.
O cabo que fez a entrega do serviço me levou até à casa do Sargento que ficava, ainda longe das instalações do quartel, lá para os lados da antiga casa da guarda.
Tudo por era uma matagal, e foi por entre ele que andamos até dar com a casa do Sargento, como devem calcular estava uma lastima, visto que o Furriel que fui render não habitar lá.
As osgas passeando pelas paredes eram muitas, embora a casa foi espaçosa, tinha que levar uma limpeza compelta e ser apetrechada dos materias necessários e não foi nessa noite que o fiz, preferindo ir dormir no gabinete do graduado do posto.
O articulista na rua principal da ilha da Taipa em Novembro de 1964.
A noite foi mal passada, tanto para o articulista bem como para o restante pessoal, a humidade era muita assim bem como o calor, as ventoinhas, já bem usadas, pouco efeito faziam.
Depois de uma vistoria a todas as instalações, verificou o articulista que estavam precisando de uma limpeza a 100% e uma arrumação condigna. Na antiga enfermaria que ficava defronte do edificio principal, os vidros da porta estavam partidos, o material farmaceutico estava cheio de pó, havia muitas ampolas de morfina, calculem só, isto junto a um centro de recuperação social.
A porta da escotaria tinha igualmente os vidros partidos o armamento que constava de espingardas Mauser e uma pistola metrelhadora FBP apresentavam-se numa estado de má conservação e cheias de ferrugem.
Vassouras ou material de limpeza não havia, bem como não havia comida alguma.
Na espaçosa garagem encontrava-se um jeep, uma camioneta de transporte de água, uma bicicleta e a tal camioneta que nos tinha transportado na noite anterior.
A sessão composta por 10 militares, tinha um condutor e um cozinheiro. Falei com o condutor para dar uma limpeza ao jeep e me levar até à vila afim de adquirir algo que pudesse fazer o pequeno almoço.
O cabo que tinha me tinha entregue o serviço, sempre muito prestável, me informou que o jeep não tinha combustível, a camioneta de transporte de água estava desactivada fazia tempo, a bicicleta tinha os pneus furados e a camioneta que nos tinha servido na noite anterior estava sem combustível.
Bem, para o início de uma comissão de serviço as coisas não podiam ter decorrido da pior forma.
Telefonei (telefone de manivela) para o quartel da Ilha Verde, em Macau,onde estava sediada a Companhia de Caçadores 690 à qual pertencia. Falei com o Tenente Barroso de Moura Comandante da companhia e lhe dei conta de tudo o que tinha encontrado.
A resposta do senhor Tenente foi para que eu me desenrrasca-se, e que no dia seguinte então seriam enviados os géneros alimentícos para nós confecionar-mos as refeições, quanto às vituras, quando houvesse disponibilidades enviaria um mecânico para ver o estado das mesmas. Sobre a limpeza, que eu usasse uns ramos de árvores como fasculhos, nada mais.
O articulista e o pessoal que pertencia à sua sessão, era Comandante Militar da Taipa, nome pouposo, mas que em nada condizia com esse estatuto.
Na companhia desse tal cabo, foi o articulista até à vila da Taipa, levando à mão a bicicleta, por entre os arrozais caminhamos, ele o cabo conhecia o dono de uma mercearia, aliás a única existente na Taipa, sita na Rua do Cunha, e para lá nos dirigimos.
O seu proprietário o senhor Mok, falava português, e então lhe contei a razão porque ali estava, ele prontamente me forneceu umas batatas, azeite, grão e umas latas de atum bem como um frasco de café, açucar, alguns pãezinhos, tendo emprestado cinco patacas para o conserto da bicicleta.
Muito grato lhe fiquei e lhe disse que dentro de dias viria liquidar as contas.
O regresso ao quartel foi feito a pedalar na velha bicicleta, sempre com o cabo ao lado transportando os mantimentos.
Chegados ao quartel o cozinheiro tratou de preparar o pequeno almoço e aprontar o almoço. Defronte do quartel, e perto da antiga enfermaria, havia uma casa habitada pelo cabo Lopes (de origem chinesa) e sua extensa família, ele não estava debaixo das minhas ordens, era o encarregados dos paiois, e estava sob o comando de um Major de Artilheria, cujo gabinete se encontrava em Macau, no Quartel General, em S. Francisco.
O Cabo Lopes, super simpático, nos foi muito prestável telefonando para os fornecedores, em macau, solicitando-lhes que nos enviassem alimentos. Na companhia do cabo Lopes fui visitar a carreira de tiro e as suas instalações, ali nada tinha para constestar, estava tudo direitinho, até o vasto matagal que ia até ao cemitério chinês que ficava ao fundo da carreira de tiro.
O articulista e a velha bicicleta, tendo por pano de fundo as instalações do quartel.
Nesse primeiro dia o articulista, sabendo dos materias que necessitava para o bom funcionamento do quartel, fez uma enorme requisição de materias e a fez seguir para a sede da sua companhia em Macau.
Mas nesse segundo dia de estada na Taipa, duas coisas ocorreram, foram dois telefonemas que o articulista recebeu, um do Delegado de Saúde, este em tom de gozo disse: então temos novo Comandante Militar na Taipa e não se veio apresentar? eu quero verificar o estado de sa''ude de todo os eu pessoal e de você, como tal e com a maior brevidade venham até ao Posto Médico.
O segundo telefonema veios de Macau, a vóz era feminina, não sei se de uma senhora ou de uma moça jovem, era macaense, pois falava português, e queria conhecer-me para nos tormamos amigos, e segundo ela disse tinha sido amiga do Furriel que tinha vindo render, bem nestas coisas militares não se constuma fazer o rendimento das amigas, foi a minha resposta, resultado essa pessoa nunca mais me telefenou.
A pouco e pouco as coisas começaram a se compor, os géneros alimentícios, vindos de Macau, eram entregues todas as manhãs pelo senhor Alcantra, os serviços da Ilha Verde enviaram, quase na totalidade os materias requisitados, e com eles foi feita uma limpeza geral ao armamento e a todas as instalações, incluindo a casa do sargento, mas que o articulista nunca a usou.
O jeep foi reparado e fornecido o respectivo combustível.
A consulta médica foi muito produtiva, o médico Dr. Serra era uma pessoal super gentil, e receitou calcio e multivitaminas para o pessoal, e segundo disse estava a nossa inteira disposição para tudo o que fosse necessário.
Eu me tornei amigo dele e todas as noites iamos até ao café da Maria, o único na altura, e presentemente ainda lá se encontra, e lá tomavamos o nosso cafezinho e ele bebia uma garrafa de brandy Macieira, que eu ajudava a beber um ou dois copitos. Este médico regressou a Portugal em virtude de sofrer de tuberculose, tinha falecido no ano seguinte em Portugal.
No final do mês e após ter recebido o vencimento foi ter com o Senhor Mok onde tendo pago tudo que nos tinha fornecido, através dele, que ficou meu amigo, conheci o sapateiro que tinha uma pequena loja de artigos eléctricos, assim como outras pessoas comerciantes. que me deram uma preciosa ajuda na integração social, ensinando-me até o dialecto chinês.
Um dia, apareceu no Quartel um major de Artilharia, vinha passar revista à escotaria, já tinha ido aos postos de Ká-Ho e Hac Sá e participado dos furrieis, devido ao mau estado de conservação do armamento, tendo esses dois Furrieis sido punidos com 15 dias de prisão, que foram cumprir no Quartel da Flora em Macau, e depois destacados para o Quartel da Mong-Ha.
O mesmo não aconteceu comigo, visto ter todo o material em condições, mas a presseguição continuou, e no mês de Novembro foi o articulista punido com 15 de detenção, por ter feito uma participação contra um internado do Centro de Recuperação Social da Taipa, e a não ter feito seguir pelas vias legais, o facto se ficou a dever a ter entregue ao Tenete, que servia na PSP e era respon savel pelo Centro e a pedido dele o fiz, enfim!...
Nessa altura não havia ainda as ponte que ligam Macau à Ilha da Taipa, a ponte Nobre de Carvalho, a primeira ser construída só foi inaugurada no ano de 1974, para nos deslocarmos a Macau, necessário seria obter-se uma autorização do Comamdante Militar, e para e efeito de queremos ir até Macau ou à Ilha de Coloane o teríamos que fazer através das lanchas, havia duas grandes, a Hoi Veng e a Hoi Heng e duas pequenas, cujos nomes já não me recordo, essas viagens estavam dependentes das marés.
Por essa altura estava-se a construir o istmo entre a Ilha da Taipa e a Ilha de Coloane, com a participação de muitos reclusos do Centro de Recuperação Social, hoje a zona do Cotai.
No mês de Dezembro de 1964, em virtude da punição, o articulista teve que mudar de unidade, sendo transferido para o Quartel da Ilha Verde, foi assim que desde a sua chegada ao território de Macau ficou a conhecer Macau, mas só depois de ter cumprindo os 15 dias de detenção.
Foi assim desta forma a minha integração em Macau, hoje volvidos que são quase 45 anos, e recordando esses velhos tempos, sinto uma notalgia imensa, mas por cá vou vivendo na diáspora, tenho passado e assistindo a todos os acontecimentos de vulto, bem como à entrega de Macau à China e ao seu enorme desenvolvimento.
Já faço parte do mobiliário, e deixo já parte de mim, por estas terras orientais, nas pessoas de meus dois filhos de duas nétinhas.
As Ruínas de S. Paulo são os restos (ruínas) da outrora Igreja da Madre de Deus e do adjacente Colégio de São Paulo, ambos destruídos por um incêndio em 1835. A antiga Igreja da Madre de Deus, o Colégio de São Paulo e a Fortaleza do Monte foram todas construídas pelos jesuítas e este conjunto pode ser identificado como a "Acrópole" de Macau. Tudo o que resta da maior e mais bela das igrejas de Macau é a imponente fachada de granito e a escadaria monumental de 68 degraus. Em contrapartida, não restou muitas coisas do Colégio.
As Ruínas de São Paulo, juntamente com a Fortaleza do Monte, estão incluídos na Lista dos monumentos históricos do "Centro Histórico de Macau", por sua vez incluído na Lista do Património Mundial da Humanidade da UNESCO. Pode-se considerar que esta imponente estrutura é o símbolo máximo da cultura ocidental-cristã em Macau.
Segundo o "Atlas mundial de la arquitectura barroca" (uma publicação da UNESCO em 2001), a fachada da Igreja, juntamente com o Igreja de S. José, é um exemplo único da arquitectura barroca na China. As Ruínas de S. Paulo são um dos melhores exemplos do valor universal excepcional de Macau.
As Ruínas de São Paulo, mais concretamente a Igreja da Madre de Deus (ou Igreja de São Paulo), foram classificadas, em 2009, como uma das Sete Maravilhas de Origem Portuguesa no Mundo.
A Igreja da Madre de Deus, também chamada vulgarmente de Igreja de São Paulo, foi construída em 1565, em anexo ao Colégio Jesuíta de São Paulo, a primeira instituição universitária de tipo ocidental no Oriente. A igreja, excepto a fachada, era construída em "taipa" e em madeira e, de acordo com os registos, ela estava ricamente decorada e mobilada.
Em 1595, um incêndio causou algumas danificações à Igreja e ao Colégio. O colégio foi rapidamente reconstruído, mas a Igreja só acabou de ser reparada em 1602. Após as grandes reparações, ela tornou-se numa bela e grandiosa basílica. Naquela altura, ela era a maior igreja católica do Extremo Oriente e era muitas vezes chamada de "Vaticano do Oriente". Uma inscrição em latim, à esquerda da base da fachada, confirma esta data de reconstrução: "Ano de 1602, Macau dedica à Santíssima Virgem Maria".
Em 1603, entrou de novo em serviço. Em 1835, entre as 18h00 e as 20h15, um violento incêndio, começado nas cozinhas do Colégio, alastrou-se rapidamente, destruindo completamente o Colégio e a Igreja. Apenas a elegante e grandiosa fachada de granito é que escapou à destruição. Alguns dizem que no facto de a fachada conseguir escapar à destruição foi um autêntico milagre de Deus. A Igreja nunca mais foi reconstruída.
A fachada (uma das duas partes restantes da Igreja) só foi concluída em 1640. Esta fachada de granito, foi trabalhada, durante muitos anos, por cristãos japoneses exilados e artistas locais, sob a orientação do jesuíta italiano Carlo Spinola. Tem 23 m de largura e 25,5 m de altura. Esta fachada foi construída com base no conceito clássico da divina ascensão, por isso está dividida em 5 níveis horizontais encimados por um frontão triangular. Cada nível da fachada representa um determinado estado de ascensão ao Paraíso.
O frontão (o quinto nível) simboliza o último estado da divina ascensão - o Espírito Santo. A fachada, imponente e magnífica, é de estilo maneirista/barroco, mas também apresenta estilos da ordem jónica, da ordem coríntia e da ordem compósita. É ricamente decorada com imagens bíblicas, representações mitológicas, símbolos do Paraíso e da Crucificação, inscrições religiosas em chinês, crisântemos japoneses, uma caravela portuguesa, leões chineses, esculturas e estátuas de bronze com imagens dos fundadores da Companhia de Jesus (Santo Inácio de Loyola, São Francisco de Borja, São Francisco Xavier e São Luís Gonzaga), da Virgem Maria, do Menino Jesus, de anjos e de demónios.
Esta fachada reflecte uma fusão de influências à escala mundial, regional e local. Ela é uma peça arquitectónica muito rara e apresenta elementos de influência europeia, chinesa, japonesa e de outras partes da Ásia. É considerada como um verdadeiro sermão em pedra, ensinando as pessoas, através de imagens e de algumas inscrições em chinês e em latim, a Palavra de Deus. Actualmente, a fachada de São Paulo é um dos símbolos e centros turísticos de Macau. Funciona também simbolicamente como o altar da Cidade.
Esta a tabuleta de um restaurante na Ilha da Taipa.
As figuras de D. Quixote, de Sancho Pança e do cavalo de Dom Quixote, Rocinante, rapidamente conquistaram a imaginação popular. No entanto, os críticos contemporâneos da obra não a levaram tão a sério como as gerações posteriores. No século XVII, por exemplo, considerou-se que o romance continha em si pouco mais que o tom de bom humor e de diversão, com Dom Quixote e Sancho Pança a encarnarem respectivamente o grotesco e o pícaro. O século XVIII foi pródigo em elogios a D. Quixote, não só em Espanha e em Portugal, como também por parte de grandes românticos do centro da Europa.
Dom Quixote de La Mancha (Don Quijote de la Mancha em castelhano é um livro escrito pelo escritor espanhol Miguel de Cervantes y Saavedra (1547-1616). O título e ortografia originais eram El ingenioso hidalgo Don Qvixote de La Mancha, com sua primeira edição publicada em Madrid no ano de 1605.
A Travessa de D. Quixote ( em chinês Lin Ón Háu Hong) fica localizada junto ao templo de Na Tcha, na Calçada das Verdades. Começa na Rua do Sol e termina na Calçada das verdades.
Dom Quixote de La Mancha (Don Quijote de la Mancha em castelhano é um livro escrito pelo escritor espanhol Miguel de Cervantes y Saavedra (1547-1616). O título e ortografia originais eram El ingenioso hidalgo Don Qvixote de La Mancha, com sua primeira edição publicada em Madrid no ano de 1605.
A Travessa de Sancho Pança ( em chinês Lou Tou Hong) fica localizada, perto da Travessa de D. Quixote, como não podia deixar de ser, nas próximidades do templo Na Tcha, começa na Calçada das Verdades e termina um pouco mais além do término do Pátio de Ho Chin Sin Tong.
Sancho Pança (Sancho Panza em castelhano) é um personagem do livro Don Quixote de la Mancha, conhecido apenas como Dom Quixote, de Miguel de Cervantes. Atua como um personagem contraste à personagem principal, o próprio Dom Quixote. Enquanto o Quixote é sonho, é fantasia, o Sancho é realista. Na medida em que o relato avança, Sancho, aos poucos, vai aceitando os "delírios" do cavaleiro de quem é o fiel escudeiro. Finalmente, não se pode pensar em Dom Quixote, sem ter junto o notável Sancho Pança.
Embora tenha feito algumas investigações e relido os livros da topomonia de Macau do P.Manuel Teixeira, ficou o articulista sem saber quando e por quem foi atribuido os nomes de D.Quixote e Sancho Pança a estas travessas de Macau.
Tanto D. Quixote como Sancho Pança, penso eu, nada tem a ver com a história de Macau, e como tal não vejo a razão para lhe tivessem sido atribuidas duas travessas com os seus nomes, quando por Macau passaram figuras ilustres e cujos nomes estão esquecidos, enfim !...
A terceira residência do articulista em Macau foi no Edificio San Fai Kok, na Calçada do Monte uma história um pouco recambolesca a sua ida para este edifício, que em outro artigo, o articulista irá narrar.
Daqui se mudou para a Praça de Lobo de Ávila onde residente actualmente, faz já 12 anos.
Este edificio tem uma óptima localização, defronte dele se encontrava o Hospital de S. Rafael, hoje, Consulado de Portugal em Macau e nas suas traseiras a Fundação do Oriente. Mas existem sempre uns contras, do lado oposto funciona uma escola secundária, e o barulho era imenso. Defronte do prédio havia vários contentores de lixo e um WC para animais, e o cheiro nauseabundo vindo de lá, obrigava o articulista a ter que fechar as janelas de seu quarto.
As viaturas de recolha do lixo passavam pelo local lá para as tantas da madrugada, e sempre que isso acontecia, devido ao barulho dos motores removendo os contentores o articulista era acordado por esse barulho, quando a re3colha terminava o articulista tentava de novo pegar no sono, mas era de novo acordado, com a viatura que vinha lavar todo o local.
Além deste incovenientes, os mosquitos naquela zona eram muitos, por tudo isto o articulista preferiu mudar de casa e ir para a zona da Praia Grande, onde o sossego se faz sentir, o ar que se respira é mais puro tendo igualmente uma vista maravilhosa.
A Calçada do monte começa Na Rua Pedro Nolasco da Silva e termina no Caminho dos Artilheiros, local este onde morava a minha esposa, foi dali que saiu para contrair matrimónio, tendo nós ido viver para a Rua do General Rodrigues.
Quase um milhão de pessoas deixaram suas casas no leste da China neste domingo para fugirem do tufão Morakot, que provocou dezenas de mortes e desaparecimentos em Taiwan e nas Filipinas. Segundo a agência estatal chinesa Xinhua, foram evacuados 473.000 moradores da província de Zhejiang e outros 480.000 de Fujian.
Cerca de 500.000 habitantes de Zhejiang e 480.000 de Fujian foram realocados. De acordo com a previsão do tempo, o Morakot se move a 10 quilômetros por hora pelo mar, no sentido noroeste, tornando perigoso ancorar navios na região. Diante disso, o quartel local de controle das enchentes afirmou que mais de 35.000 barcos tiveram que voltar aos portos.
O Marakot já provocou diversos danos nas duas províncias, mesmo antes de chegar à terra. Em Fujian, oito marinheiros naufragaram após um navio cargueiro ser atingidos pelas tempestades. Na cidade de Wenzhou, em Zhejiang, 39 voos domésticos tiveram que ser cancelados. Foi decretado alerta vermelho na província.
Fonte - Veja.com
Este violento tufão assolou a Ilha de Taiwan e o Continente chinês neste domingo dia 9 de Agosto de 2009
Perda de uma estimada Amiga, que aquando da minha infância foi como uma mãe para mim.
Estava eu para aqui, pelas 22.30 horas, a postar os últimas notíçias do tufão Goni, quando o meu Grande e Estimado Amigo , de infância, António Joaquim Pereira Gama, me comunicou a triste notíçia do falecimento de sua extremosa Mãe, Dona Francisca Gama.
Sei a dor porque estará passando, este meu velho amigo, e embora me encontre bem longe de Portugal, partilho essa mesma dor, a minha Deus a chamou no ano de 2000, agora a ela se foi juntar esta Santa Senhora Dona Francisca Gama.
Aos seus familiares, dos quais conheço apenas o KIRA e seu irmão, as minhas sentidas condolências.
Que a Alma da vossa familiar se encontre no reinos dos Céus.
Faleceu hoje, após período de convalescença, Francisca Gama, mãe do artista plástico Kira, nosso colunista.O seu corpo será velado na Capela Mortuária da Igreja Paroquial do Lavradio, realizando-se o funeral amanhã, dia 10 de Agosto, pelas 16 horas.
A Rua do General Rodrigues começa na Rua de Afonso Albuquerque, entre o prédio n. 16 e a Obra Social Social da PSP, e termina na Rua do Bispo Medeiros, ao lado do prédio n. 25.
Esta Rua ocupa parte das extintas Travessas da Cotovia e da Esperança.
Este o prédio onde o articulista foi morar no ano de 1968, após ter contraído matrimónio, no quarto andar, varanda de cor esverdeada, tendo mudado para a Rua Nova à Guia, no ano de 1976.
O General Fernando José Rodrigues, nasceu a 19 de Maio de 1863 e faleceu a 27 de Novembro de 1927, era natural da freguesia de S.Pedro do Funchal, Madeira.
Casou em Macau, a 16 de Junho de 1894, com Alina Clariza de Senna Fernandes.
Fernando Rodrigues alistou-se como voluntário no Regimento de Infantaria 2. Serviu macau e Timor como Alferes, nos anos de 1887 a 1890. Já como Capitão foi de novo momeado para servir em Timor, regressando a Macau no ano seguinte, No ano de 1902 foi promovido a Major, em 1903 regressa de novo a Timor, tendo sido noemado Chefe Interino do Estado Maior de Timor, tendo regressado a Macau em Julho desse mesmo ano.
No ano de 1905, foi nomeado Chefe do Estado Maior da Provícnia de Macau, no ano de 1907 foi nomeado Comandante do Corpo de Polícia de Macau.
Já com o posto de Coronel, foi nomeado a 23 de Setembro de 1909, Chefe do Estado maior da Província de Macau, sendo igualmente Provedor da Santa Casa da Misericordia de Macau.
No ano de 1911, reformou-se no posto de General. Já reformado, foi por vários anos Provedor da Santa casa da Misericordia e Presidente do Grémio Militar.
As obras iniciaram-se a 7 de Agosto de 1955, e quatro anos mais tarde, a 29 de Dezembro de 1959, era inaugurado o Metropolitano de Lisboa. A rede era constituída por uma linha em Y que ligava os Restauradores ao Rotunda (actual Marquês de Pombal); aí, a linha separava-se em dois ramais, um para Entre Campos e outro para Sete Rios (actual Jardim Zoológico).
História
Desde 1888 que se pensava em construir um sistema de caminhos de ferro subterrâneo na cidade de Lisboa. A ideia era do engenheiro militar Henrique de Lima e Cunha; este tinha publicado na revista Obras Públicas e Minas uma rede com várias linhas que poderia servir a capital portuguesa. Mais tarde, já na década de 1920, Lanoel d'Aussenac e Abel Coelho em 1923, e José Manteca Roger e Juan Luque Argenti em 1924, apresentaram os seus projectos para um sistema de metropolitano em Lisboa, mas ambos foram rejeitados.
Após a Segunda Guerra Mundial, na qual Portugal se manteve neutral, a retoma da economia nacional e a ajuda financeira do Plano Marshall deram um forte impulso para o início da construção do metro. Foi constituída uma sociedade a 26 de Janeiro de 1948, que tinha como objectivo o estudo da viabilidade técnica e económica de um sistema de transporte público subterrâneo em Lisboa.
O novo sistema foi bem aceite pelo público, e no primeiro ano o metro transportou mais de 15,3 milhões de passageiros. O metro revelou-se um importante factor de desenvolvimento urbanístico da cidade, delineando novas áreas de habitação e serviços. Em 1963 é inaugurado o troço desde os Restauradores ao Rossio. Esta primeira fase de construções ficou concluída com o troço Rossio – Anjos, em 1966, e por fim, em 1972, o troço entre os Anjos e Alvalade.
Depois dessa primeira expansão, o metro não voltou a inaugurar estações até 1988. Em 1974, a revolução do 25 de Abril veio modificar a gestão do Metropolitano de Lisboa; em 1975 a empresa foi nacionalizada, passando a chamar-se, em 1978, Metropolitano de Lisboa, EP. A nova gerência começou por fazer obras de alargamento das estações, inicialmente habilitadas para receber duas carruagens, para poderem passar a receber quatro.
Ao longo da década de 80 do século XX, foram arrancando as obras de prolongamento do metropolitano, primeiramente de Alvalade às Calvanas, em 1980, depois de Sete Rios (actual Jardim Zoológico) ao Colégio Militar/Luz, em 1982, e ainda das Calvanas ao Campo Grande, em 1983. Também no ano seguinte, em 1984, viria a arrancar a construção do prolongamento de Entre Campos até ao Campo Grande, estação designada por Cruz Norte, numa época em que já se havia abandonado o projecto de construir uma estação nas Calvanas, perto do Hospital Júlio de Matos.
Desta forma, no final da década, mais precisamente em 14 de Outubro de 1988, teve lugar a inauguração do prolongamento que ligaria Sete Rios (actual Jardim Zoológico) ao Colégio Militar/Luz, com três estações: Laranjeiras, com intervenções artísticas de Sá Nogueira, Alto dos Moinhos, assinada por Júlio Pomar, e Colégio Militar/Luz, na qual interveio Manuel Cargaleiro.
Também nesse mesmo dia abriu ao público a estação da Cidade Universitária, com intervenções artísticas da autoria de Maria Helena Vieira da Silva, e inserida no prolongamento que ligaria Entre Campos ao Campo Grande. Estas novas 4 estações foram as primeiras a ser construídas de raiz com um cais de 105 metros de extensão, que possibilitava a recepção de comboios de 6 carruagens, obedecendo também a uma filosofia que levava as interveções plásticas até ao cais da estação.
O ano de 1998 foi uma ano muito importante para a capital portuguesa; nesse ano realizou-se, na zona este da cidade, a Expo '98. O Metropolitano de Lisboa não ficou indiferente ao evento e, em Maio, no mesmo mês em que a exposição começava, abriu a Linha D (vermelha). É a única linha feita de raiz até aos dias de hoje no Metropolitano de Lisboa. Começava na estação da Alameda, onde já passava a Linha C, e seguia até à estação Oriente, localizada no Parque das Nações, onde se a realizava a Expo'98. Na Linha A fez-se o prolongamento da linha desde os Restauradores até à estação Baixa-Chiado. Na Linha C foi feito um prolongamento desde a Baixa-Chiado até ao Cais do Sodré fazendo desta forma a ligação ao transporte fluvial. Foi com esta configuração que o sistema de Metropolitano de Lisboa passou o século.
As linhas mudaram todas de nome. A linha A passou a ser Linha da Gaivota, a linha B começou a ser chamada Linha do Girassol, a linha C ficou Linha da Caravela, e finalmente a linha D passou a ser Linha do Oriente. Apesar dos novos nomes, as linhas são conhecidas pelo público pelo nome da cor representativa da linha. Em 2002 a Linha Verde foi expandida na vertente norte até Telheiras. Dois anos mais tarde, em 2004, a rede passou os limites geográficos da cidade; primeiro no mês de Março, foi acrescentado à Linha Amarela um troço de cinco novas estações que partia do Campo Grande e seguia até Odivelas. Em Maio do mesmo ano a linha Azul foi prolongada desde a Pontinha até à estação de Amadora Este.
Em 19 de Dezembro de 2007, após 11 anos de construção, foi inaugurado o prolongamento entre Baixa-Chiado e Santa Apolónia, com alguma controvérsia e muitos atrasos sucessivos devido à dificuldade de construção. Em 2000, quando estaria prevista em três anos a sua conclusão, surgiram fissuras no túnel que levaram a um aluimento de terras. A consequente inundação do túnel veio atrasar a conclusão da obra e obrigou a cortar temporariamente o trânsito rodoviário na Praça do Comércio e em parte da Avenida Infante D. Henrique. Um novo túnel foi feito no local no interior do primeiro. As obras das Estações Terreiro do Paço e Santa Apolónia foram concluídas no verão de 2007.
Rede actual
Estação dos Restauradores na Linha Azul. Estação de Picoas na Linha Amarela. Estação de Telheiras na Linha Verde. Estação de Cabo Ruivo na Linha Vermelha.Ver artigos principais: Linha Azul, Linha Amarela, Linha Verde e Linha Vermelha.
Cor Nome Terminais Estações Extensão Prolongamentos Linha Azul Linha da Gaivota Santa Apolónia - Amadora Este 17 13 km 29/12/1959: Restauradores - Sete Rios (actual Jardim Zoológico) 14/11/1988: Sete Rios - Colégio Militar/Luz) 18/10/1997: Colégio Militar-Luz - Pontinha 08/08/1998: Restauradores - Baixa-Chiado 15/05/2004: Pontinha - Amadora Este 19/12/2007: Baixa-Chiado - Santa Apolónia 2011 [prev.]: Amadora Este - Reboleira 2015 [prev.]: Hosp. Amadora-Sintra - Reboleira
Linha Amarela Linha do Girassol Rato - Odivelas 13 11 km a operar como linha independente desde 15/07/1995 29/12/1959: Entre Campos - Restauradores 14/10/1988: Entre Campos - Cidade Universitária 03/04/1993: Cidade Universitária - Campo Grande 29/12/1997: Rotunda (actual Marquês de Pombal) - Rato 27/03/2004: Campo Grande - Odivelas 2011 [prev.]: Rato - Estrela 2015 [prev.]: Odivelas - Infantado
Linha Verde Linha da Caravela Cais do Sodré - Telheiras 13 9 km a operar como linha independente desde 03/03/1998 27/01/1963: Restauradores - Rossio 28/09/1966: Rossio - Anjos 18/06/1972: Anjos - Alvalade 03/04/1993: Alvalade - Campo Grande 18/04/1998: Rossio - Cais do Sodré 02/11/2002: Campo Grande - Telheiras
Linha Vermelha
Linha do Oriente Alameda - Oriente 7 6 km 19/05/1998: Alameda - Oriente ??/08/2009: São Sebastião - Alameda 2011 [prev.]: Oriente - Aeroporto 2012 [prev.]: Campolide - São Sebastião 2014 [prev.]: Oriente - Sacavém
Expansões da rede
Em construção Estão actualmente em construção os seguintes prolongamentos:
Linha Vermelha: entre Alameda e São Sebastião - prolongamento com duas estações novas (Saldanha e São Sebastião), com inauguração prevista para Agosto de 2009. entre Oriente e Aeroporto - ligação ao Aeroporto de Lisboa a partir da estação Oriente, incluindo as novas estações de Moscavide, Encarnação e Aeroporto, com conclusão prevista para Dezembro de 2010.
Linha Azul: entre Amadora Este e Reboleira, com entrada ao serviço prevista para o 1.º semestre de 2011. Com a conclusão destas extensões, o metro terá uma rede de cerca de 40 km de via dupla, e 53 estações.
Projectos oficialmente apresentados Em 17 de Julho de 2009 foi apresentado em Lisboa o projecto de expansão das linhas Amarela e Vermelha para servir os concelhos de Odivelas e Loures[4]: esta expansão contará com sete novas estações, cinco na Linha Amarela (Codivel, Torres da Bela Vista/Frielas, Santo António, Loures e Infantado) e duas na Linha Vermelha (Portela e Sacavém).
Estas duas extensões para norte e nordeste da cidade de Lisboa têm um custo aproximado de 565 milhões de euros[9] e deverão estar prontas em 2014 e 2015.
Em 30 de Julho de 2009 uma nova apresentação expôs o projecto de expansão da linha Azul para o interior do concelho da Amadora. Esta extensão representa um investimento de 214 milhões de euros, e consiste no prolongamento da linha em 2,5 km, com três novas estações: Atalaia, Amadora-Centro e Hospital Amadora-Sintra.
Em fase de estudo de viabilidade Como projectos futuros não confirmados, estão em estudo:
O prolongamento a sul da Linha Vermelha até Campo de Ourique, passando por Campolide e Amoreiras, e a norte para além do Aeroporto, unindo-se à Linha Amarela na estação Lumiar e à Linha Azul na estação Colégio Militar/Luz. Anteriormente, a expansão da Linha Vermelha para norte contemplava também um ramal que partia de Moscavide rumo à Portela e a Sacavém — o que, a concretizar-se, corresponderia à terceira expansão da rede do metro para fora da cidade de Lisboa.
A Linha Amarela poderá prolongada para Sul desde o Rato até Alcântara-Mar, passando pela Estrela e pela Infante Santo.
Na Linha Verde está em estudo o prolongamento a norte desde Telheiras, passando pela Horta Nova e unindo-se à Linha Azul na estação Pontinha.
Projectos abandonados
Estudou-se também para execução a muito longo prazo a criação da "Linha das Colinas", uma linha construída de raiz que uniria os bairros históricos, desde Campo de Ourique a Santa Apolónia. Ligando entre si os bairros históricos da cidade que ainda não estão servidos pela rede de metropolitano, pretendia-se dotar de uma linha de metropolitano várias zonas carenciadas em estacionamento e onde o acesso em transporte individual é insuficiente e sem capacidade. A Linha das Colinas teria 8,5 km e 16 estações, atravessando as quatro linhas de metropolitano já existentes: Campo de Ourique (Linha Vermelha), Estrela (Linha Amarela), São Bento, Academia das Ciências, Príncipe Real, Avenida (Linha Azul), Campo Mártires da Pátria, Gomes Freire, Estefânia, Arroios (Linha Verde), Paiva Couceiro, Penha de França, Sapadores, Graça, Cerca Moura e Santa Apolónia (Linha Azul). Este projecto foi entretanto abandonado.
Arte no Metro
Decoração do cais da estação do Parque, na Linha Azul.A arquitectura e decoração de uma estação de metropolitano é um elemento fundamental para o bem estar dos passageiros, e funciona de certa forma como um apelo para se viajar de metro. O Metropolitano de Lisboa é um dos sistemas de metro no mundo onde a arte está mais bem representada. A preocupação de atenuar nas estações a transição entre a superfície e o subterrâneo começou desde o início. O arquitecto Francisco Keil do Amaral desenhou o modelo de uma estação tipo, que serviu de molde para todas as estações construídas até 1972.
A decoração era muito moderada, as linhas eram suaves, mas firmes, muito ao gosto do regime vigente na época em Portugal. As onze estações iniciais, com excepção da Avenida, tinham revestimentos da autoria da pintora Maria Keil.
Em 1988, quando se retomou a expansão do metro, com a inauguração novas ligações entre as estações de Sete Rios e Colégio Militar/Luz, e entre as de Entre Campos e a Cidade Universitária, continuou presente a necessidade de organizar e decorar as estações; nessa medida, dotaram-se essas novas estações de intervenções de quatro artistas contemporâneos portugueses: Rolando Sá Nogueira nas Laranjeiras, Júlio Pomar no Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro no Colégio Militar/Luz e Vieira da Silva na estação da Cidade Universitária, deram o seu contributo no enriquecimento das estações do metro.
Daí em diante a arte passou a ser uma constante nas estações. A iluminação joga com o brilho da azulejaria, presente em quase todas as estações. Nos últimos anos as estações mais antigas têm sido remodeladas, não só para melhorar a decoração e aspecto estético, mas também para melhorar as acessibilidades para passageiros de mobilidade reduzida.
Composições
Carruegens actuais - Série ML99.Desde a sua inauguração já foram utilizados pelo Metropolitano de Lisboa diversos tipos de composições:
Série ML7 Entrada em serviço: 1959/1975 Retirada de serviço: 31 de Janeiro de 2000 Série ML79 Entrada em serviço: 1984/1989 Retirada de serviço: 11 de Julho de 2002
Série ML90 Entrada em serviço: 1993/1996
Série ML95 Entrada em serviço: 1997/1998
Série ML97 Entrada em serviço: 1999
Série ML99 Entrada em serviço: 2000/2002
Tarifas
Cartão 7 Colinas.
Em 2004 a rede do Metropolitano de Lisboa saiu dos limites geográficos da cidade; esse facto fez com que se criasse um novo tarifário que dependia de zonas, até então desnecessário. Foi estabelecido um sistema de coroas urbanas sendo que a cidade fica na Coroa L e uma primeira coroa, fora da primeira, Coroa 1 na qual ficam as novas estações do Metro.
Desta forma, um passageiro que viaje na Linha Azul na direcção Santa Apolónia – Amadora-Este, ou vice-versa, tem de comprar um bilhete de 2 Zonas se passar para além da estação da Pontinha. O mesmo sucede na Linha Amarela, no sentido Rato – Odivelas, ou vice-versa, se passar pela estação de Senhor Roubado.
A rede de metropolitano de Lisboa dispões de uma vasta gama de títulos de transporte que permitem várias modalidades de transporte de passageiros. Para clientes que utilizam com pouca frequância os serviços prestados pelo Metropolitano de Lisboa, estão disponíveis os cartões 7 colinas ou Viva Viagem, os quais podem ser carregados com títulos simples (apenas válido para o metropolitano), diários (válido para o metropolitano e para a Carris) ou Zapping . No primeiro carregamento desses cartões, é necessário pagar um custa adicional de 0,50 € para a aquisição do próprio cartão, que tem uma validade de um ano. Durante este período, o cartão pode ser carregado e reutilizado. No fim do período válido de utilização, o recarregamento é impedido, mas os títulos ainda contidos no cartão continuam a ser válidos.
O articulista usou este moderno meio de transporte na cidade de Lisboa por diversas vezes, a última durante a Expo 98, sem dúvida alguma que é um transporte moderno e super confortável, porém, na altura em 1998, o sistema da venda de bilhetes é que me pareceu não ser lá muito eficiente.
Em comparação do metro da cidade Hong-Kong, onde tudo é bem controlado, não dando aso a fugas à compra dos bilhetes, visto que à saída, na estação, para a qual se comprou o bilhete , este é de novo verificado através das máquinas, e, em acso de fraude a porta de saída não se abre e logo um funcionário da estação vem indagar o que se passa, caso o passageiro tenha comprado um bilhete mais barato, então paga uma avultada multa.
TAP AVANÇA COM RECURSO RELATIVO A PROVIDÊNCIA CAUTELAR
Disputa judicial entre TAP e Air Macau chega ao Tribunal de Segunda Instância
A TAP decidiu recorrer para o Tribunal de Segunda Instância, após o Tribunal Judicial de Base de Macau ter rejeitado a providência cautelar interposta pela transportadora portuguesa contra a Air Macau, disse ontem à Lusa o advogado António Baguinho
PATRÍCIA NEVES*
O tribunal entendeu que a providência foi interposta fora do prazo, ao considerar que deveria ter sido apresentada cinco dias após as deliberações da assembleia-geral, que datam de 15 de Abril”, afirmou o advogado.“Por isso, a decisão não abrangeu o mérito da providência, mas decretou a caducidade do direito à acção”, acrescentou o representante legal da TAP Portugal em Macau.
A providência cautelar da TAP visava travar a reestruturação financeira da transportadora aérea Air Macau, na qual a empresa portuguesa tem uma participação através da SEAP - Serviços, Administração e Participações, consórcio que integra ainda em posição minoritária o Banco Nacional Ultramarino (BNU).A SEAP não concorda com reestruturação financeira da Air Macau e avançou a 04 de Agosto com um recurso no Tribunal de Segunda Instância da RAEM, disse ontem António Baguinho.
O advogado sublinhou que a TAP entendeu que só havia condições para se avançar com uma providência “cinco dias após se constatar que os sócios não tinham cumprido em pleno as suas obrigações - realização de prestações suplementares até 15 de Julho para se abater os 107 milhões de patacas de prejuízos da Air Macau e a redução do capital social de 400 milhões de patacas para um milhão de patacas”.
“Queríamos com esta acção que a administração da Air Macau se abstivesse de quaisquer outros actos”, acrescentou.Com um capital social de 400 milhões de patacas e perdas acumuladas de mais de 500 milhões de patacas desde 2005, a legislação de Macau obriga a Air Macau a encontrar soluções que dotem a empresa de capacidade financeira e que passam pela redução do seu capital social ou cobertura dos prejuízos, para evitar, no extremo, a dissolução da companhia.
O plano de recuperação financeira da empresa define, numa primeira fase, a redução do capital social para um milhão de patacas, com o estabelecimento de uma reserva não distribuível de 108,3 milhões através de contribuições dos accionistas.
Após a redução do capital, cada accionista iria repor proporcionalmente a sua quota até aos 200 milhões de patacas, ficando os restantes 200 milhões na posse do Executivo de Macau para serem readquiridos mais tarde.Em declarações à Lusa a 30 de Junho, Carlos Pimentel, representante da TAP Portugal, afirmava que a companhia portuguesa “não é uma associação de beneficência e que não vai colocar o seu dinheiro numa companhia sem estratégia de futuro”.
O voto contra da SEAP e a recusa de injectar capital na Air Macau levariam o consórcio português a ficar numa primeira fase com uma quota de 0,1 por cento e, no final de todo o processo, com uma quota de 0,05 por cento, insignificante para manter uma voz activa na companhia.A TAP Portugal tem manifestado nos últimos anos vontade em alienar a sua participação na Air Macau, embora as negociações de venda não tenham resultado em acordo.
Total do subsídio para idosos supera 200 milhões de patacas
A atribuição do subsídio para idosos, cujo valor unitário foi aumentado para quase o triplo, deverá custar aos cofres da RAEM mais de 200 milhões de patacas, revelou ontem o Instituto de Acção Social.
Ao abrigo de um regulamento administrativo publicado em Fevereiro, o valor do subsídio para idosos passou das anteriores 1.800 patacas para 5.000, o que representou um acréscimo de 177 por cento e traduziu o cumprimento de uma promessa inscrita nas Linhas de Acção Governativa apresentadas pelo então Secretário para os Assuntos Sociais e Cultura, Chui Sai On.
De acordo com uma nota divulgada pelo Instituto de Acção Social (IAS), 40.410 pessoas idosas já tinham apresentado até ontem o pedido de atribuição do subsídio.
Tendo em conta esse número, o organismo estima que o montante a decorrer da atribuição do subsídio para idosos vai exceder os 202,05 milhões de patacas.Todos os residentes permanentes que tenham completado 65 anos, independentemente da sua situação financeira, têm direito a requerer o referido subsídio. O número dos beneficiários tem vindo a aumentar, passando de 35.088 em 2006 para 36.379 em 2007.
Para o ano passado, previa-se a atribuição do subsídio a um total de cerca de 40.000 idosos.
Segundo o IAS, os idosos que apresentem o pedido de atribuição até 31 de Agosto podem receber o dito subsídio nos meses de Outubro ou Novembro do corrente ano na conta bancária previamente indigitada.
Já aqueles que apresentem os respectivos pedidos depois da data mencionada, só poderão receber o subsídio posteriormente.Os actuais beneficiários do subsídio para idosos não necessitam de reformular o seu pedido este ano.Os pedidos de subsídio devem ser entregues nos Centros de Acção Social do IAS ou enviados por correio à Caixa Postal n° 1188.
Fonte - Jornal Tribuna de Macau
O governo de Macau se interesse e preocupa com a sua população, nunca descurando os idosos, que, para além deste subsídio anual que lhes é concedido, tem igualmente regalias nos transportes públicos pagando somente 30 céntimos por viagem, enquanto o valor normal é de 3.20 patacas, na cidade de Macau e 4.60 patacas para as ilhas, para além de terem assistência médica, hospitalar e medicamentos gratuitos.
Os jovens também não são esquecidos, principalmente os estudantes.
Assim sim, se pode viver em Macau, onde o apoio do governo à população é uma prioridade, pois sem ela, não se poderia viver!...
Stanley Ho Hun-sung (n. Hong-Kong, 25 de Novembro de 1921), empresário e industrial de casinos chinês.
Multi-milionário, instalou-se em Macau em 1941, fugindo da invasão e ocupação japonesa à sua terra natal. Em 1962, obteve nas mãos do Governo de Macau o monopólio da exploração do sector de jogos. Esta situação de grande estabilidade acabou nos anos de 2001/2002, quando perdeu o seu monopólio. A partir daí, a sua companhia de jogos passou a enfrentar uma grande competição com outras companhias que entraram em força no sector de jogos de Macau, principalmente companhias de jogos norte-americanas e multinacionais.
Stanley Ho foi a pessoa mais rica de Macau e um dos mais ricos da Ásia[carece de fontes?]. No ano de 2006, de acordo com a Forbes, é o 86º mais rico do Mundo, possuindo aproximadamente 6,5 bilhões de dólares americanos. É um dos maiores proprietários de Macau e possui também várias propriedades em Hong-Kong. Ele desenvolveu a sua actividade empresarial em vários domínios, como entretenimento (inclui-se os jogos), turismo, transportes marítimos e aéreos, sector imobiliário e finanças.
Ele é o dono de um dos maiores casinos asiáticos, o Hotel e Casino Lisboa de Macau.
Ele também é dono de vários estabelecimentos de jogos (casinos, corridas de cavalos e cães, estabelecimentos de apostas...), hotéis, centros comerciais (ex: "New Yaohan"...) e estabelecimentos de entretenimento (ex:"nightclub"...). Tem muitas acções da Teledifusão de Macau S/A.
No ano de 2003, os seus negócios constituiem cerca de um terço do PIB de Macau e cerca de 30% das receitas do Governo da RAEM. As suas empresas empregam dezenas de milhares de trabalhadores.
Além de Macau, investia também na Região Administrativa Especial de Hong-Kong, em Portugal, na Coreia do Norte, no Vietname e nas Filipinas. Domina fluentemente o Chinês e também domina bem o Inglês, o Japonês e o Português.
A partir de 2005, a sua quarta mulher, Angela Leong On Kei, é deputada na Assembleia Legislativa de Macau eleita por sufrágio directo, representando o sector de jogos e os interesses do seu marido.
Com a crise econômica de 2008, Stanley Ho perdeu 89% de sua fortuna, segundo a Forbes, que caiu de 9 bilhões para 1 bilhão de dólares, passando a ocupar o 19º lugar entre as maiores fortunas de Hong-Kong.
FONTE - Enciclop]edia livre
O magnata dos casinos de Macau, Stanley Ho, com 87 anos, ainda se encontra internado no Hospital Adventista de Hong Kong, onde foi submetido a cirurgia devido a um traumatismo craniano provocado por uma queda em casa,m mas segundo outras fontes o magnata sofreu uma tombose, porém a família recusa-se a revelar.
Ambrose So, director executivo da Sociedade de Jogos de Macau - controlada por Stanley Ho -, confirmou à Lusa que o magnata deu entrada no hospital a 29 de Julho depois de ter escorregado em casa e batido com a cabeça, acrescentando que o seu estado de saúde se encontra estável.
A imprensa de Hong Kong refere hoje que os filhos de Stanley Ho, designadamente Pansy Ho, Lawrence Ho e Daisy Ho, foram vistos a entrar no hospital na noite de 03 de Agosto para visitar o pai, evitando as câmaras e os microfones.
OS CANHOTOS SÃO RÁPIDOS A PENSAR, BONS NOS DESPORTOS, MAS OS DICIONÁRIOS DE LÍNGUA PORTUGUESA AINDA OS CLASSIFICAM DE DESAJEITADOS!...
Ser canhoto singnica em várias línguas alguém que trabalha melhor com a mão esquerda, mas também significa desajeitado, tolo ou pateta, o que na realidade é um ser normal que nada tem de pateta, o actual presidente dos Estados Unidos da América é canhoto como o era o antigo presidente Bill Clinton e como são duas filhas minhas.
